Решил собрать в один пост все минские новостройки (потенциальные и реальные), которые описывались в этой жежешке. ( ) Дисклеймер. Тэг говнохайтек придуман мной для условного обозначения всех новых минских (впрочем не только) строек. Его первая половина (говно-) вовсе не означает, что я отношусь ко всем нашим новостройкам отрицательно (некоторые мне нравятся, честно-честно) или более того ненавижу хайтек в принципе (по правде я его страстно люблю). Просто когда я этот тэг выдумывал (и возможно, это единственное, что останется после меня в байнете), ничего приличного из современной минской архитектуры мне на глаза не попадалось, а потом так получилось, что слово прижилось. Ведь не отрекаются, любя.
Спустя четыре года после выхода детектива (1979) кинорежиссер Борис Шадурский разродился новым двухсерийным фильмом для Центрального телевидения. Экранизация повести Валентина Черныха «Незаконченное воспоминание о детстве шофёра междугородного автобуса», название которой для экрана было к счастью упрощено, получилась таким достаточно занятным роуд-муви, рассказывающим про наполненный разнообразными страстями отдельно взятый рейс Минск-Брест. За два с лишним часа экранного времени различные люди, волею судеб оказавшиеся попутчиками, встречаются, влюбляются и практически женятся, главный герой самозабвенно предается воспоминаниям о трудном военном детстве с продолжительными флешбеками, а завершается все погоней со стрельбой. Слишком много событий для одного рейса на 360 км? Совсем нет, ведь продолжается он часов двенадцать - едет Икарус-250 из Минска в Брест кратчайшей дорогой. Через Новополоцк. В течение первых 15-20 минут в фильме обильно демонстрируется минская натура и составившая в итоге основной предмет интереса в этом обзоре. Как обычно за качество скриншотов прошу прощения - традиционное спасибо нужно сказать шосткинским пленкоделам из ПО Свема. ( )
Мемориальный зал мира , Хиросима, Япония, 1949-55, арх. Кензо Танге. Мемориальный зал мира, открытый в японской Хиросиме в 1955 году, стал первым (и главным) корпусом одноименного музейного комплекса. В здании площадью 1 600 кв.м. размещена экспозиция, связанная непосредственно с атомной бомбардировкой Японии. Экспозиционные залы расположены на уровне второго этажа и поддерживаются бетонными пилонами, что по мнению архитектора должно было символизировать способность города восстать из пепла. Мемориальный зал, являющийся классическим произведением японского модернизма, в 2006 году был включен в список культурных ценностей страны - первое здание из построенных в послевоенный период. Открытка 1984 года.
В последней одиннадцатой могилевской серии мы вновь вернемся к официальным достопримечательностям. Никольский монастырь и оставшиеся ранее неосмотренными центральные улицы Карла Маркса и Пионерская в этой части. ( )
Университетская больница , Каракас, Венесуэла, 1954, арх. Карлос Рауль Вильянуэва. Больничный комплекс является составной частью Университетского городка в Каракасе, спроектированного в 1940-60-е годы крупнейшим венесуэльским архитектором Карлосом Раулем Вильянуэвой. Кампус, в общей сложности насчитывающий около 40 зданий, разместившихся на территории в 2 квадратных километра, был в 2000 году включен в Список Всемирного культурного наследия ЮНЕСКО.
Music: Soulsavers - Longest Day
Могилев, помимо прочего, еще и крупный промышленный центр. Заводы и фабрики начали появляться здесь еще до революции, но городом по-настоящему большой индустрии Могилев стал только при советской власти. Еще до войны здесь был построены швейная, обувная и фабрика искусственного шелка (первое в БССР химическое предприятие), труболитейный и авторемонтный заводы (поселок последнего мы ). После войны химическая и машиностроительная специализация областного центра была расширена и углублена. В эту поездку мы с решили вернуться от железнодорожного вокзала в центральную часть города окружным путем, через восточную промышленную зону, где помимо прочего располагается и предприятие, производящее, пожалуй, самую известную остальным беларусам могилевскую продукцию. По пути зашли и в жилой район Юбилейный. ( )
Развитие Могилева, вроде бы исторически крупного губернского города, до поры до времени сдерживалось отсутствием в городе железной дороги. Через Гродно железная дорога прошла в 1862 году, Витебск - 1866-м, через Минск и Брест - в 1871-м, Гомель - 1873-м, а Могилев стремительно развивающаяся сеть железных дорог империи обходила еще без малого 30 лет. Только в 1902 году была сдана ветка Витебск-Орша-Могилев-Жлобин, ставшая частью Риго-Орловской ж/д. Жить в Могилеве сразу стало веселее, хотя дорога, в итоге связавшая столицу империи с ее крупнейшим незамерзающим портом, Петербург и Одессу, зацепила лишь окраину города. Спустя еще 30 лет, уже при Советской власти, в 1931-м, в строй ввели ветку Шестеровка-Могилев-Осиповичи, и Могилев стал настоящим железнодорожным узлом. Хорошая транспортная доступность Могилева стала одной из причин, по которой именно сюда во второй половине 1930-х думали переместить белорусскую столицу. До сих пор могилевский железнодорожный вокзал находится несколько на отшибе. Ведет от центра города туда улица Первомайская. По ней на север к вокзалу и пройдем в девятой серии исследований областного центра. ( )
Могилев был захвачен немецкими войсками 26 июля 1941 года после достаточно продолжительных боев, существенно задержавших дальнейшее продвижение танковой группы генерал-полковника Гудериана. Уже осенью на окраине города, в заднепровском предместье Луполово, на территории аэродрома оккупационной администрацией создается лагерь для военнопленных (т.н. шталаг №813). Лагерь длиной около километра и шириной в 500 метров был обнесен колючей проволокой, в западной его части стояло несколько трехэтажных зданий, в восточной - деревянные бараки. Большая часть военнопленных, число которых к зиме 1941-го выросло до 70 тысяч человек, содержалась под открытым небом. За время существования шталага №813, до 1943 года, там было уничтожено более 40 тысяч человек. Первый памятник на месте Луполовского лагеря смерти открыли в 1948-м. В 1984 году, к 40-летию освобождения Могилева, здесь был открыт новый мемориальный комплекс, автором которого стал архитектор Н.Янчик. ( )
После осмотра нас начало обуревать естественное желание оказаться на большой земле, да поскорее. Проделывать весь обратный путь пешком было конечно нецелесообразно, поэтому у Любужского рынка мы погрузились в комфортабельный троллейбус, который с ветерком и доставил нас на перекресток Пушкинского проспекта и улицы Габровской. Отсюда различными могилевскими районами и кварталами мы вернулись на уже знакомую , форсировав Днепр по мосту Шмидта. Об этой дороге и пойдет речь в седьмой могилевской серии. ( )
source
Комментариев нет:
Отправить комментарий